面临车企骗补以及动力电池性能不具体和安全隐患等制约新能源车推展的妨碍，补贴导向将让坐落于市场创意已在业内构成共识。最新消息表明，科技部、工信部、财政部、交通部四部委将合力，从技术标准到补贴政策，仅有方面解决问题新能源车发展中的顽疾。而在近期本报举行的2016北京新能源汽车发展论坛上，汽车行业资深评论员张志勇也回应，从研发源头展开规范，才是今后新能源车持续发展的良方。

　　电池波动待具体　　数据表明，去年我国新能源车销量为33万辆，同比快速增长3.4倍。然而，与分析的高销量比起，作为新能源车核心部件的电池，在安全性、寿命及波动程度上却并不具体。　　工业和信息化部装备工业司司长李东回应，从新能源车仅有生命周期看，安全性问题牵涉到电池及整车的生产存储、运输用于确保、出厂重复使用报废等全周期的各个环节中。　　据理解，国内在售的新能源车中，以目前的技术水平，新能源车配备的电池使用寿命仅有为3-5年。

同时，消费者的日常用于，以及常常用于较慢电池，都会使电池经常出现波动。数据表明，当新能源车的电池容量波动到70%以下时，须要替换电池。

对于一辆新能源车来说，电池成本占到车辆总成本的40%以上，以一辆售价10万元左右的新能源车为事例，替换电池的价格近5万元。　　张志勇指出，众多车企均不具体旗下车型电池的使用寿命及波动周期，表明车上企对电池技术的不热情，必须车企和电池生产企业合力解决问题，缩短电池使用寿命和替换周期，才能在新能源车推展中萌生消费者的疑虑。

　　大幅度提高技术门槛　　在汽车市场资深专家颜景辉显然，补贴的普惠政策对培育新能源汽车初级市场行之有效，但长年继续执行该政策企业更容易患上依赖症，缺少技术开发和产品升级的动力和压力，行业更容易经常出现低水平的盲目扩展。比起对车型的补贴，利用补贴鼓舞电池生产企业，把更好资源投放到产品的研发和创意上，不仅可以减少电池的研发成本，更加可以防止部分企业对政策的过度倚赖和骗补不道德。　　事实上，针对新能源车电池在用于中凸显的问题，国家涉及部门将严苛规范新能源车管理制度标准，从源头对新能源车生产和管理制度展开规范。

此前，工信部早已修改已完成《新能源汽车生产企业和产品管理制度规则》，财政部称之为将因应工信部在提升技术门槛的基础上提升财政补贴政策、补贴标准，在填补成本差价和增进技术创新上构建基本均衡、完善监管体系、创建市场化发展机制。　　颜景辉回应，政策向生产企业弯曲，有助国内生产企业在技术研发上更进一步构建突破，使新能源车在销量提高的同时挣脱技术倚赖，为市场获取更佳的产品。

　　消弭电池安全性情绪　　有一点注目的是，虽然新能源汽车销量激增，但市场上对其安全性的批评一直大大，不仅是因为里程情绪，消费者还普遍存在对电池安全性的情绪。　　近年来以特斯拉为代表的新能源汽车屡屡再次发生燃烧事故，早已引发了业内注目。

北京诚信约汽车总经理王长谦在2016北京新能源汽车发展论坛上回应，没安全性基础不会让新能源汽车发展陷入困境，只有大力扶植新能源车核心部件供应商，协助其增大技术投放，才需要在技术层面减缓新能源车电池的变革。　　事实上，对于电池、电机等新能源车核心技术，国家早已开始展开扶植并制订考核标准。

按照工信部公布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》，国家将符合规范条件的汽车蓄电池企业展开公告。能否转入目录，要求了用于这款电池的新能源汽车否享用涉及优惠与补贴政策，而在当前依赖政策推展的市场环境中，无法获得补贴意味著失去竞争力。

据透漏，国家正在著手制订该目录的转入和解散机制，企业转入《汽车动力蓄电池行业规范条件》目录也不意味著可以高枕无忧。　　按照规划，国家对动力电池企业的评价方式将逐步转变，仍然是传统的送来样品到实验室展开检测，而是要通过动态管理方式，定期地对市场中的产品展开取样检测，再行展开综合评估。此外，国家也不会从通过目录的动力电池企业中重点培育3-5家，在全球市场争夺战话语权。

　　回应，颜景辉指出，涉及部门重新考虑新能源汽车的补贴方式以及监管机制，毫无疑问将挡住新能源汽车的安全漏洞，防止因安全性问题导致的有利影响。

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